PEMBACA
| Tweet |
TERKINI- ADA PENDEDAHAN VIDEO DIBAWAH (Perbualan pengganas tentang kejadian #MH17)
Pengakuan pengganas yang menembak pesawat MH17 SETELAH DI ALIH BAHASA ,kemungkinan ini punca kejadian berdasarkan laporan berita yang dikeluarkan oleh tv3 dibawah.
Ukrainian intelligence published a conversation between a terrorist and the russian general. RT pls https://t.co/9QfKBkv7yb #MH17 #boeing777
— Peter Shuklinov (@PeterShuklinov) July 17, 2014
Gonna see it? RT@bbcworldservice: Evidence #MH17 brought down by pro-Russian separatists Ukraine MP tells #BBCNewsday http://t.co/FFoVpn66ee
— sandra (@LVview) July 18, 2014
Post by Buletin TV3.
VIDEO YANG DIKATAKAN KEJADIAN malang #MH17.....Apapun anda cuba baca komen mereka dibawah.
Dapatkan gambar mangsa dan kejadian DISINI .......
Cuba baca petikan dibawah adakah KOTAK HITAM telah dirampas pengganas disebabkan lokasi kejadian berada di kawasan mereka ?
Investigators looking into the downing of Malaysia Airlines
Flight 17 face a series of unusually daunting challenges—from accessing
the crash scene in the first place to taking possession of the plane's
"black boxes"—that raise questions about whether any probe will be
widely considered credible.
The crash site is in territory held
by rebels, not controlled by the central government in Kiev. It is
unclear the extent of cooperation between the two over access for
international investigators who typically flock to the scene, sometimes
within hours of a plane going down on land.
Ukraine officials have also said the rebels have taken possession of
the plane's data and cockpit recorders, or black boxes, complicating any
attempt by international investigators to take possession of this
equipment—one of the most important elements of any aircraft crash
probe.
Examiners need first to physically examine the remnants
of the plane—scattered across miles of rugged terrain in the middle of a
war zone—before they would be able to determine definitively whether
they investigate the disaster as an accident or a hostile action, or
both. U.S. intelligence agencies have determined the plane was hit by a
surface-to-air missile but are split on where it came from, Russia or
Ukraine, according to American officials.
Still, depending on
what the physical evidence reveals and how much information can be
gleaned from the flight data and cockpit voice recorders, investigators
can only then decide basic first steps, such as which agency will be in
charge of the probe. At that point, they also will have to decide about
whether dramatically different rules and procedures governing criminal
investigations or civilian air crashes will apply.
Another
complicating factor is what appears to be widespread contamination of
the crash site. Some video and photos of the site show it being combed
over by rescue workers, and what appear to be rebel fighters, media and
civilians. Ukrainian officials said late Thursday they believe the
plane's black boxes were in the hands of rebels, and they feared could
be transferred to Russia where they might be tampered with.
Earlier
Thursday, Ukraine's president Petro Poroshenko called for an immediate
investigation into the downing of the aircraft. Malaysian Prime Minister
Najib Razak
later said a full and independent investigation would be undertaken,
and that Ukrainian authorities would negotiate with rebels to create a
"humanitarian corridor" free of fighting to the crash site.
At this point, everyone needs to be
concerned about "who is going to properly protect the evidence and do
the job of handling the bodies," said James Hall , a former chairman of the National Transportation Safety Board.
Late
Thursday, Malaysia Airlines started to lay out its preliminary plan for
its side of the probe. Huib Gorter, vice president for Europe for the
carrier said it would dispatch a 747 from Kuala Lumpur early Friday
morning, with a team of investigators aboard, headed for Kiev. From
Kiev, the team intends to travel by road to the crash site, he said.
Under
almost any circumstances, according to investigators, the probe likely
will have to delve into what was occurring in Russian airspace. The
prospect of sharing sensitive information such as radar data and
aircraft tracking capabilities could present major issues from the
perspective of both Russian and Ukrainian authorities.
Even
determining something as relatively simple as whether the Boeing 777 was
correctly following its assigned air route 5 miles in the sky could
take a long time, according to Alan Diehl , a former Pentagon and NTSB safety investigator.
Aircraft
accident investigations are lengthy, painstaking and often bureaucratic
under the best of circumstances. But the details of this event combined
with the geopolitical dynamics of the volatile region present unique
obstacles to those trying to understand what happened to Flight 17.
Under
international treaties and aviation conventions, Ukraine is initially
in charge of the investigation because the wreckage landed inside its
borders. Ukrainian officials have the right to request assistance from
other interested parties, including the U.S. National Transportation
Safety Board, Boeing and engine-maker Rolls-Royce Holdings PLC.
In extreme cases, a government can effectively turn over a probe to another participating team.
"Who sings the document is less important than who does the work," said Robert Francis , a former vice chairman of the NTSB.
However,
if the probe proceeds down a criminal or terrorist line of inquiry,
Ukrainian authorities would have more leeway to tap others for help,
safety experts say.
If the probe hits serious obstacles, it will
join a lengthy list of prominent investigations—stretching back to the
1961 crash that killed then-U.N. Secretary General Dag Hammarskjöld —in which experts failed to conclusively show whether hostile fire or something else brought down aircraft.
The
United Nations has recently announced that it will reopen the
investigation into Mr. Hammarskjöld's crash after new evidence emerged
suggesting it may have been an assassination plot.
The
complexity of the latest probe may be rivaled only by that of the so-far
inconclusive investigation of how Malaysia Airlines Flight 370
disappeared. In that case, the airplane disappeared and no trace has
been found—hindering a complete probe.
While MH17 crashed on
land, in a populated, seemingly easy-to-reach area, the crash site is
the middle of war. The territory is effectively out of the control of a
globally recognized government, and the rebel factions and two regional
powers contesting it—Russia and Ukraine—have vested interests in
influencing the outcome of any probe.
—Paul Sonne and Rory Jones contributed to this article.
Dari Google translate.
Penyiasat mengkaji menenggak Malaysia Airlines Penerbangan 17 muka satu siri yang luar biasa menakutkan-cabaran daripada mengakses tempat kejadian kemalangan di tempat pertama untuk mengambil pemilikan "kotak hitam" pesawat -iaitu menimbulkan persoalan sama ada apa-apa siasatan akan meluas dianggap boleh dipercayai .
Tapak kemalangan adalah di wilayah dipegang oleh pemberontak, tidak dikawal oleh kerajaan pusat di Kiev. Ia tidak jelas sejauh mana kerjasama antara kedua-dua atas akses untuk penyiasat antarabangsa yang biasanya berduyun-duyun ke tempat kejadian, kadang-kadang dalam masa beberapa jam kapal terbang turun di atas tanah.
Pegawai-pegawai Ukraine juga telah berkata pemberontak telah diambil milik data pesawat dan perakam kokpit atau kotak hitam, merumitkan apa-apa percubaan oleh penyiasat antarabangsa untuk mengambil milik satu peralatan ini satu elemen yang paling penting dalam mana-mana siasatan nahas pesawat.
Pemeriksa perlu pertama untuk memeriksa fizikal sisa-sisa pesawat-batu yang bertaburan di seluruh muka bumi lasak di tengah-tengah peperangan zon-sebelum mereka akan dapat untuk menentukan secara muktamad sama ada mereka menyiasat bencana seperti kemalangan atau tindakan bermusuhan, atau kedua-duanya. Agensi perisikan AS telah ditentukan pesawat itu terkena peluru berpandu permukaan-ke-udara tetapi berpecah di mana ia datang dari, Rusia atau Ukraine, menurut pegawai-pegawai Amerika.
Namun, bergantung kepada apa bukti fizikal mendedahkan dan berapa banyak maklumat boleh didapati daripada data penerbangan dan perakam suara kokpit, penyiasat hanya kemudian memutuskan langkah pertama asas, seperti yang agensi akan bertanggungjawab bagi siasatan. Pada ketika itu, mereka juga akan perlu memutuskan sama ada kaedah-kaedah secara dramatik yang berbeza dan prosedur yang mengawal penyiasatan jenayah atau kemalangan udara awam akan dikenakan.
Satu lagi faktor yang merumitkan adalah apa yang kelihatan sebagai pencemaran meluas lokasi kemalangan. Beberapa video dan foto daripada laman web ini menunjukkan ia sedang disikat alih oleh pekerja penyelamat, dan apa yang muncul untuk menjadi pejuang pemberontak, media dan orang awam. Pegawai-pegawai Ukraine berkata lewat Khamis mereka percaya kotak hitam pesawat berada di tangan pemberontak, dan mereka takut boleh dipindahkan ke Rusia di mana mereka mungkin akan diganggu.
Terdahulu Khamis, presiden Ukraine Petro Poroshenko dipanggil untuk siasatan segera ke dalam menenggak pesawat. Perdana Menteri Malaysia Najib Razak kemudian berkata siasatan penuh dan bebas akan dilaksanakan, dan bahawa pihak berkuasa Ukraine akan berunding dengan pemberontak untuk mewujudkan "koridor kemanusiaan" bebas daripada berjuang untuk lokasi kemalangan.
Konstantin Knyrik, jurucakap pemisah bagi kumpulan yang dipanggil Tenggara Front, memberitahu agensi berita Interfax bahawa pemberontak telah terletak kotak hitam untuk Boeing 777 di tapak kemalangan. Beliau berkata pegawai-pegawai penguatkuasa undang-undang dari rantau Donetsk yang telah berpihak dengan pemberontak telah bekerja mengenai perkara itu. "Mereka akan melibatkan diri dalam dokumentasi dan siasatan kejadian itu," katanya kepada Interfax.
Pada ketika ini, semua orang perlu mengambil berat tentang "siapa yang akan betul melindungi bukti dan melakukan tugas mengendalikan badan-badan," kata James Hall, bekas pengerusi Negara Lembaga Keselamatan Pengangkutan.
Lewat Khamis, Malaysia Airlines mula meletakkan pelan awal untuk sampingan daripada probe. Huib Gorter, naib presiden bagi Eropah untuk syarikat penerbangan itu berkata ia akan penghantaran yang 747 dari Kuala Lumpur awal pagi Jumaat, dengan pasukan penyiasat di atas kapal, menuju ke Kiev. Dari Kiev, pasukan itu berhasrat untuk melakukan perjalanan melalui jalan raya ke lokasi kemalangan, katanya.
Di bawah hampir sebarang keadaan, menurut penyiasat, siasatan mungkin perlu menyelidiki apa yang berlaku di ruang udara Rusia. Prospek perkongsian maklumat sensitif seperti data radar dan keupayaan pengesanan pesawat boleh membentangkan isu-isu utama daripada perspektif kedua-dua pihak berkuasa Rusia dan Ukraine.
Walaupun menentukan sesuatu yang agak mudah sama ada Boeing 777 telah dengan betul berikut laluan udara diberikan 5 batu di langit boleh mengambil masa yang lama, menurut Alan Diehl, bekas Pentagon dan penyiasat NTSB keselamatan.
Siasatan kemalangan pesawat adalah panjang, teliti dan sering birokrasi di bawah terbaik keadaan. Tetapi butiran acara ini digabungkan dengan dinamik geopolitik di rantau ini tidak menentu membentangkan halangan yang unik untuk mereka yang cuba untuk memahami apa yang berlaku kepada Penerbangan 17.
Di bawah perjanjian dan konvensyen antarabangsa penerbangan, Ukraine pada awalnya bertanggungjawab bagi siasatan kerana bangkai mendarat di dalam sempadannya. Pegawai-pegawai Ukraine mempunyai hak untuk meminta bantuan daripada pihak-pihak lain yang berkepentingan, termasuk Lembaga Kebangsaan Amerika Syarikat Pengangkutan Keselamatan, Boeing dan enjin pembuat Rolls-Royce Holdings PLC.
Dalam kes-kes yang melampau, kerajaan berkesan boleh menyerahkan siasatan kepada pasukan lain yang mengambil bahagian.
"Siapa yang menyanyi dokumen itu adalah kurang penting daripada yang melakukan kerja," kata Robert Francis, naib pengerusi bekas NTSB.
Walau bagaimanapun, jika siasatan ini melanjut ke bawah garis jenayah atau pengganas siasatan, pihak berkuasa Ukraine akan mempunyai lebih banyak kelonggaran untuk memanfaatkan orang lain untuk membantu, pakar keselamatan berkata.
Jika siasatan hits halangan yang serius, ia akan menyertai senarai panjang terkemuka siasatan regangan kembali ke 1961 kemalangan yang mengorbankan kemudian-PBB Setiausaha Agung Dag Hammarskjöld-di mana pakar-pakar gagal untuk meyakinkan menunjukkan sama ada api bermusuhan atau sesuatu yang lain dibawa ke pesawat.
Bangsa-Bangsa Bersatu baru-baru ini telah mengumumkan bahawa ia akan membuka semula siasatan ke dalam kemalangan Encik Hammarskjöld selepas bukti baru muncul mencadangkan ia mungkin satu plot pembunuhan.
Kerumitan siasatan terkini boleh disaingi hanya oleh yang penyiasatan apa yang jauh tidak meyakinkan bagaimana Malaysia Airlines Penerbangan 370 hilang. Dalam kes itu, pesawat itu hilang dan tiada kesan telah dijumpai-menghalang siasatan lengkap.
Walaupun MH17 terhempas di atas tanah, dalam penduduk, yang seolah-olah mudah untuk dicapai kawasan, lokasi kemalangan adalah tengah-tengah perang. Wilayah adalah berkesan daripada kawalan kerajaan diiktiraf di seluruh dunia, dan puak pemberontak dan dua kuasa serantau bertanding ia-Rusia dan Ukraine-telah terletak hak kepentingan dalam mempengaruhi keputusan apa-apa siasatan.
Apapun kita harap ianya dapat diselesaikan dengan baik. ......Amin.....!!
IKUTI berita dan foto lanjut #NahasMH17 di http://t.co/O4N3EyWOn1
— Berita Harian (@bharianmy) July 18, 2014
0 Mesej diterima:
Catat Ulasan